2018年1月9日-12日，第51屆科技狂歡節(jié)“CES”在美國拉斯維加斯如期舉行。有人稱這場科技狂歡節(jié)所展示的技術(shù)，預(yù)示著未來八年科技的發(fā)展趨勢。據(jù)了解這場展覽，中國廠商占據(jù)世界總參展商的1/3還多，數(shù)量高達1551家。

億歐先后發(fā)布了CES的精彩看點：“無人駕駛”、“芯片”、“開放”成為關(guān)鍵字以及CES 2018展會不容錯過的7大技術(shù)趨勢等文章來分析此次展會上的黑科技。

CES黑科技將助力物流無人化和高效運輸?shù)菑拇舜握箷系暮诳萍荚谖锪餍袠I(yè)的應(yīng)用來說，億歐發(fā)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)和物流無人機所掀起的物流革命已經(jīng)開啟。這兩種黑科技，一是用來幫助物流業(yè)進一步實現(xiàn)“去人化”，另一個則是進一步提升貨物運輸效率。

在此次展會上汽車制造商們再次展示了他們對于無人駕駛未來的信賴，無論是梅賽德斯-奔馳、豐田、福特和其他制造商，以及國內(nèi)ALL in AI的百度，都展示了自身的無人駕駛技術(shù)。

在大多數(shù)物流人眼中，由于干線運輸環(huán)境相對單一，以及高昂的司機人力成本，自動駕駛技術(shù)將會最先應(yīng)用在干線運輸?shù)呢涍\領(lǐng)域。自動駕駛在貨運領(lǐng)域的應(yīng)用億歐曾在物流業(yè)“去人化”大潮來勢洶洶，無人卡車仍不足為懼?一文中做了詳細的盤點，就不再贅述。目前，國際巨頭所研發(fā)的無人駕駛技術(shù)也日益成熟，谷歌無人駕駛企業(yè)已經(jīng)開始在美國商業(yè)運營，國內(nèi)具有服務(wù)駕駛功能的公交車也已經(jīng)開始測試上路。

運載工具，鏈接了供應(yīng)鏈的各個重要節(jié)點，任何相關(guān)技術(shù)的革新，都將影響整個物流鏈條的運營效率，其中所涉及運輸數(shù)據(jù)以及司機數(shù)據(jù)都已經(jīng)成為不少企業(yè)創(chuàng)業(yè)的金礦。在此次CES上關(guān)于自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新仍舊是重頭戲，但是億歐認為最值得關(guān)注，也最值得物流人警惕的則是豐田推出的e-Palette概念車，顛覆外賣及即時配送模式。

豐田推出e-Palette概念車，顛覆外賣及即時配送模式保守的豐田在此次展會上宣布開始轉(zhuǎn)型，并宣布自己“不再是汽車廠”，將轉(zhuǎn)型為移動出行公司，并將谷歌、亞馬遜、，F(xiàn)acebook、蘋果視為自己的競爭對手。在本屆CES上，豐田推出了e-Palette無人駕駛商用概念車，豐田汽車希望這款支持L4級別自動駕駛的概念車，今后能用于拼車、送外賣、共享汽車、短途接駁、自動售貨或者工廠機器人等多個場景。所涉及領(lǐng)域包括物流、快遞、零售、電子商務(wù)、共乘服務(wù)等，據(jù)了解，e-Palette概念車也可變身為送貨車、野營車、穿梭巴士，甚至臨時居所、移動酒店、小型超市等，這款概念車也會在2020年的東京奧運上提供服務(wù)。

比如，必勝客的e-Palette車隊可在中午的外賣高峰期集體切換到“外賣”模式，作為送餐車輛往返于寫字樓之間;在下班后的用餐高峰期，可集體切換成“餐廳”模式，停在路邊供人就餐。

此外值得注意的是，豐田不僅僅是自己在戰(zhàn)斗，還成立了e-Palette聯(lián)盟，加入的公司包括：亞馬遜、滴滴出行、馬自達、必勝客、Uber等來自各個行業(yè)的大廠，盡管豐田還將亞馬遜視為未來的競爭對手，但是他們?nèi)詫⑴c豐田一起，對車輛規(guī)劃、應(yīng)用概念，以及車輛應(yīng)用場景等方面進行驗證。而國內(nèi)的快遞企業(yè)在2017年才開始意識到“協(xié)作”在重要性。

e-Palette機器聯(lián)盟所涉及領(lǐng)域之廣，聯(lián)盟成員之強，該產(chǎn)品如果有朝一日在國內(nèi)大面積推行，則將會重塑國內(nèi)的外賣以及末端即時配送競爭格局。作者不由得想，國內(nèi)近年來炒得火熱的無人便利店以及被阿里和京東搶奪的百萬“夫妻老婆店”又會有怎么的變化?

智能快遞柜開啟刷臉模式，驚艷CES展與豐田的e-Palette車隊不同，我國的智能末端配送的代表產(chǎn)品——智能快遞柜也參加了此次展會，標志著我國的快遞柜行業(yè)開啟了全球化征程。

據(jù)了解此次參展的具有人臉識別功能的智能快遞柜，由中郵速遞易攜中郵速遞易推出。人臉識別智能快遞柜搭載了ZOLOZ人臉識別技術(shù)。ZOLOZ是螞蟻金服推出的全球可信身份平臺，具有全球領(lǐng)先的生物識別技術(shù)，定位金融級的人臉識別，準確度極高，錯誤率跟蘋果人臉支付一樣達到百萬分之一。同時，具有極高安全性，專利活體和眼紋技術(shù)能防止照片、視頻、3D軟件等偽造冒用。另外，基于螞蟻金融云架構(gòu)，ZOLOZ人臉識別技術(shù)還使用了高可用、動態(tài)擴展的服務(wù)框架體系。

此次中郵速遞易攜新產(chǎn)品參加CES具有重要意義，在國內(nèi)我國的智能快遞柜市場已經(jīng)形成中郵速遞易和豐巢梁軍對壘之勢。盡管我國的快遞柜領(lǐng)域還沒有形成更好的盈利模式，但是此次中郵速遞易憑借智能快遞柜殺入海外市場，還再次向世界展示了中國快遞這一新名片。

蘇寧“物流無人機”亮相，快遞企業(yè)“空戰(zhàn)”開始此外還有一個值得關(guān)注的就是，蘇寧攜帶我國的快遞業(yè)的第四大發(fā)明“物流無人機”參加了此次CES。據(jù)了解，蘇寧此次參展的無人機是電動六旋翼無人機，可實現(xiàn)精準自動起降和全程無人化自主運行。收貨人取出包裹后，派送任務(wù)完成，無人機立即開始起飛自動返航，相當(dāng)智能。去年618期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉首飛成功，將原本40多分鐘的車程縮短至23分鐘。

另外值得注意的是蘇寧相關(guān)人員還透露，蘇寧在支線和干線上的無人機也已經(jīng)在研發(fā)測試。比如在支線上，蘇寧就在研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。在無人研發(fā)方面蘇寧在與迅蟻合作的同時，還與新三板無人機企業(yè)易瓦特簽署了物流無人機合作協(xié)議。

而據(jù)億歐此前了解，國內(nèi)是順豐和京東都已在無人機領(lǐng)域內(nèi)玩得正嗨，且兩家都已開始在重型無人機上發(fā)力，并獲得了相關(guān)的空域?qū)徟ｍ権S的重型無人機試飛視頻曾一度被物流人刷屏。由于噸級載重的無人機能夠聯(lián)通不同節(jié)點之間的快速物流轉(zhuǎn)運，被物流人認為是真正改變物流場景的核心武器。而蘇寧的加入，勢必會讓重貨無人機市場的廝殺更為激烈。目前，無人機公司根據(jù)物流企業(yè)的需求進行的開發(fā)，更多是考慮到長遠布局，要無人機大規(guī)模投入商用仍需要時間，而小型的成本及門檻較低的物流無人機市場化程度將會更快一些，但是無人機與目前火熱的無人駕駛貨車相比到底有哪些優(yōu)勢仍不確定。

快遞人投資視覺導(dǎo)航企業(yè)，買買買成就智能物流此外，1月9日在該展會上，VPS(Visual Positioning System)視覺定位導(dǎo)航領(lǐng)導(dǎo)者和提供商MYNTAI(小覓智能)宣布獲得了申通快遞董事長陳德軍先生3000萬元的戰(zhàn)略投資。此輪融資后，小覓智能將繼續(xù)強化雙目硬件模塊、VPS和人工智能技術(shù)的投入，并與申通快遞開展深度戰(zhàn)略合作，將VPS視覺導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用到包裹收檢、物流無人車、AGV小車、智能叉車等智能物流項目中，助力物流行業(yè)的自動化與智能化發(fā)展，提升行業(yè)整體運營效率。

到2017年底，桐廬幫企業(yè)所投資和發(fā)展的領(lǐng)域大多集中在拓展海外市場、電商以及發(fā)力快運等領(lǐng)域，很少涉足更加精細化的技術(shù)領(lǐng)域。而2018年開年陳德軍就通過戰(zhàn)略投資的方式，投入到智能物流的具體技術(shù)研發(fā)企業(yè)中來，相信與之關(guān)系緊密的桐廬幫快遞企業(yè)也會隨之跟進。